Viaduc Dausterlitz

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Le franchissement de la Seine entre la gare d Austerlitz et la place Mazas (quai de la Rapee) devant se faire par voie aerienne, les services de la navigation voient d un mauvais oeil un pilier en plein milieu du fleuve. Biette adjoint de Fulgence Bienvenue propose alors un ouvrage entierement metallique franchissant la Seine d une seule portee. Un concours est lance en 1903, la Societe de construction de Levallois-Perret qui est retenue propose un ouvrage en acier doux lamine d une seule travee de 140 m d ouverture (record des ponts parisiens), celle du pont Alexandre III faisant elle-meme (107, 50 m). Le viaduc d Austerlitz sera constitue de deux grands arcs paraboliques avec trois articulations, une au sommet et deux proches des rives. Le tablier de 8, 50 m de large place a 11, 30 m du niveau de la Seine obligera les ingenieurs a placer les arcs au-dessus du tablier. Les culees, qui supporteront les extremites des arcs du viaduc sur les rives, seront etablies sur des massifs en maconnerie de 22 m de long et 18 m de large. Quant aux culees proprement dites, elles seront surmontees chacune de deux pylones de 15 m de haut. Si l approche entre la station Gare d Austerlitz et la Seine ne pose pas de probleme particulier, il n en est pas de meme de l autre cote. La configuration des lieux oblige la ligne de metro a suivre une courbe en pente de 75 m de rayon pour passer sous la place Mazas. MM.  Dayde et Pille, imaginerent un ouvrage fait de poutres courbees parallelement aux rails. Le resultat est un ouvrage courbe de 75 m de rayon presentant une pente de 40% et forme de deux travees respectivement de 40, 35 m et 34, 05 m de long. De fait, les deux cotes paralleles n ayant pas la meme longueur, le viaduc est helicoidal. Les travaux du viaduc d Austerlitz debutent en novembre 1903. On met en place un echafaudage de bois monte sur plusieurs piliers enfonces dans le lit de la Seine. Puis, on commence par assembler et river le tablier, ainsi que les arcs devant le supporter, jusqu au clavetage definitif (fixation des pieces metalliques par des rivets) consistant a rendre l ensemble solidaire. Les travaux se terminent en decembre 1904. La decoration des piliers, des arcs et des culees est alors confiee a l architecte Camille Formige. Le viaduc d Austerlitz sera renforce en 1936 pour permettre une augmentation de la charge des trains.
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Fisiere in arhiva (1):

  • Viaduc Dausterlitz
    • Referat.doc

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